它是一道歸屬於國際性跑車品牌超過時期的“雷電”,也是一台配用油電混合行業開創性技術性的超級跑車,也是一枚向轎車界名人獻給的榮譽勳章。不用缺憾不曾有著這63台展覽前早已售完的機械設備極品尤物,由於也有LEGO所產生的LEGO42115LamborghiniSiánFKP37。

名字的來歷

LEGO42115LamborghiniSiánFKP37,是繼lego42056瑪莎拉蒂911GT3RS和42083布加迪Chiron後,第三款精准定位“個人收藏級”的lego sportwagen產品,另外也是lego集團公司第一款界定為18+的機械設備組套服。在姓名里邊,除開大家了解的LEGO和商品編號之外,實際上每一個詞用擁有 自身創作背景。

談起法拉利肯定免不了知名品牌創始者“費魯吉歐•法拉利(Ferruccio Lamborghini)”。這名出生於1916年西班牙聰明生意人,根據創立以二戰後剩下軍工用機械設備打造出大拖拉機的產業鏈,得到 了第一桶金。深愛著頂級跑車的他,由於向法拉利公司明確提出修改建議遭拒,在1963年決策在西班牙聖阿嬌塔•博洛涅塞,創立歸屬於自身的超級跑車企業對比蘭博基尼。法拉利知名品牌此後問世,也表述了為何法拉利的限量版跑車總數一般是63台。在費魯吉歐•法拉利掌門人期內,板車人才濟濟,不僅以1965年發售稱為那時候全世界最快跑車的Miura車系,徹底改變了今後超級跑車車係後置攝像頭模塊雙坐的構造合理佈局,更以Countach車型為大家普及化了駕駛室移位定義,及其開闢了法拉利獨有的“西班牙契形”設計語言。 Miura與Countach也變成了法拉利熱血傳奇的幾大支撐。

而FKP37則是獻給此外一個對法拉利知名品牌危害長遠的人,即在1993年-二零零二年曾任大眾汽車集團CEO的費迪南德•皮耶希博士研究生。做為費迪南德•瑪莎拉蒂博士研究生的外孫子,皮耶希承繼外祖父的衣缽,打造一大堆熱銷車系及其技術性,作為一名優異的汽車工程師,知名的奧迪車quattro四驅系統、車體防銹處理技術性、TDI引擎技術,奧迪A8的產品研發這些均源於他手。皮耶希在一九九八年取得成功將法拉利知名品牌收益大眾汽車集團贅物。皮耶希博士研究生好像與生俱來就了解法拉利知名品牌的誘惑力和發展潛力,了解怎麼讓其融進大眾汽車集團,另外保存了其與眾不同的西班牙超級跑車標誌,設計方案和工程項目遺傳基因。尤其是強悍的V12自吸式模塊。最後讓法拉利變成大家所親睞的著名跑車品牌。缺憾的是皮耶希博士研究生在Lamborghini Sián車系現身前一個月過世,因此法拉利決策將該輛車重命名為Lamborghini Sián FKP37,以獻給出生於1937年的皮耶希博士研究生對法拉利所做出的奉獻。
對於正中間那在西班牙馬德里家鄉話含意為“雷電”的Sián,則意味著了它是法拉利集團旗下第一款根據超級電容器打造出的油電混合V12超級跑車。

小常識:

法拉利那辨識度非常高的小牛汽車標誌來源於市井各不相同,雖然費魯吉歐從沒確認從何啟迪設計靈感,但以Miura這類意大利最強悍的牛牛遊戲,取名集團旗下出名車不會太難表述,這名生在天蠍座的男生,以十二星座的標示做為引以為豪的工作商標logo。接著法拉利絕大多數車系均為此為取名習慣性。

不凡的驅動力與傳動系統設計方案

將LamborghiniSiánFKP37比成一道超越時期的“雷電”擁有 充足理據。做為集團旗下第一款油電混合轎車,法拉利技術工程師恰當地挑選了48V弱混計劃方案,不僅保存併校准出8500rpm時可出示785hp驅動力的V12 lego modular,還創造性在變速器中集成化了可出示34hp的48V電機,令SiánFKP37驅動力做到了令人震驚的819hp。這在其中的恰當取決於該混合動力計劃方案由於沒有涉及到提升厚重的物理學充電電池,只是改成大空間超級電容器為電磁能媒介,整套電動機加超級電容器僅有34kg。整車淨重輸出功率比僅為1.5kg/hp。 2.8秒過百,急速超350km/h變成了實際。

這一由法拉利工程項目精英團隊與麻省理工高校所相互產品研發的油電混合計劃方案,令SiánFKP37變成全世界第一款應用該技術性的批量生產車。超級電容器能在數千萬次蓄電池充電循環系統當中,維持秒衝秒放的特點,代表著不僅能為電動機一瞬間出示達到600A電流量,還可根據制動等方法一瞬間修復滿格電情況,這類極品反映是傳統式充電電池所無法企及的。

做為全世界第一個在弱混計劃方案應用48V電動機立即驅動器後胎的批量生產車,這套計劃方案相當於為後尾發動機蓋下那台全世界車友相見恨晚的V12怪物增加了鋒利的牙齒。何不設想一下,直道加快的SiánFKP37,憑著電動機一瞬間提高扭距,130km/h時斷掉電動機交給V12接力賽跑,並在轉彎降擋降速當中進行全額的電池充電,出彎抵禦情況電動機再度干預補充升檔扭距,填補傳統式燃氣輪機因換檔造成的速率減少、扭距不夠,完成一氣呵成的安全駕駛節奏感。駕駛員僅會沉醉於痛快的操控性,並非讓人不爽的抖動感。

為了更好地完成這套不凡的驅動力與傳動系統設計方案,LEGO的室內設計師投入了很多的活力和時間。做為電子器件操縱全輪驅動器系統軟件,前後左右分動箱當然不可或缺。實體模型還精確復原了V12模塊的物理學構造,另外十分友善地出示了整套包裝印刷零件仿真模擬V12代表性的碳素纖維表面。可供換檔的8擋調速構造佔有了全部模塊底端並往前拓寬至汽車方向盤後的撥片換擋上。強烈要求自學能力強的遊戲玩家,試著從單一車軲轆鍵入驅動力,感受V12模塊活塞桿在每個擋位轉換下的不一樣感受。稍有缺憾的是,曾出現在42083布加迪Chiron套服上的難題仍沒法防止。由於LEGO零件的對稱,室內設計師仍然沒法讓調速構造存有合數擋位,來自於坦斯奇亞諾那知名的7擋ISR變速器“被”友善地再加上了第八擋並變成了循環系統編碼序列式調速組織。但隨順這套調節以後的驅動力及其調速系統軟件變成現階段三台1:8實體模型當中最絲滑而且真實的一款。最值得表揚的是室內設計師總算還記得為調速構造空出寬闊的觀查對話框,繁雜機械設備組織盤玩性一瞬間提高。

炫酷的外型造型設計

真實的LEGO迷是不容易奢求根據塑料樂高積木100%復原出商品的精確線框,那樣還不如立即追求完美實際效果更加精緻的個人收藏車模。 LEGO在其中一種風采叫“會心一笑”更是怎樣根據手上了解而又生疏的明確標準零件樣子,從視覺效果透視視角盡量達到眼裡無窮大商品的滿足感。這些方面LEGO42115LamborghiniSiánFKP37確實保證了。

一切一個跑車品牌都擁有 歸屬於自身的與眾不同設計風格與持續的設計方案遺傳基因。六邊形和Y字一直以來都意味著著法拉利的設計理念原素。從Marzal的內部設計方案到大家族全新組員Sián的前後左右燈,乃至坐落於聖亞加塔•波隆尼總公司的代表性原素,授予了每一個歸屬於法拉利的關鍵點一種既健身運動又雅緻的視覺效果特點。 Sián實車吸取了法拉利經典車系Countach設計構思,有著具有未來感的造型設計。怎樣用樂高積木表述由Countach車型所開闢的“西班牙契形”設計語言,並並不是一件非常容易的事兒。 LEGO室內設計師為了更好地複原這類深層次人心且具有辨識度的超級跑車外觀設計,與法拉利企業開展了長期的磨合期與探討,最後以全套全新升級翠綠色LEGO機械設備控制面板配上塑料軟管刻畫組成構建,完成了此項艱難的挑戰。尤其是車體造型設計中,以MarcelloGandini最開始契形尺寸工程出名的甘迪尼線框十分顯眼,而車體側方位線框添加了擋水板襟翼等全新升級特點均被一一反映出去。神一樣尾端六邊形大燈由鮮紅色奶油芝士零件拼搭而成。最開始出現在法拉利概念跑車TerzoMillennio上的Y字型前照明燈具系統軟件,更變成這套商品初期可供鑑別的唯一特點。雖然套服零件沒能讓好看的Y型大燈亮起來,但傑出遊戲玩家何不用手上的1×4發光零件更新改造一下,實際效果讓人拍案叫絕。值得一提的是,仔細的遊戲玩家很有可能會發覺,頂棚有一條從駕駛室拓寬至後尾模塊機蓋的灰黑色線框。這被稱作“Periscope(潛望鏡)”安全通道的設計方案,始於Countach車型上曾含有的一塊倒車鏡,現如今在Sián實車中又提升了一個聯接後模塊機蓋擋板的自主創新作用,另外這也是協助提高車子流體力學高效率的關鍵原素。

小常識:

LamborghiniSiánFKP37的身上諸多Countach車型的原素並不是沒什麼原因。由MarcelloGandini所設計方案的Countach,開闢了舉世聞名的“西班牙契形”設計方案,並長期性執政著西班牙超級跑車設計風格。 LP400、LP400S及其接著的LP500S和LP500SQV均是Countach生命期中的經典版本號。可以說Countach車型是法拉利的自豪。也是非常少迄今仍令車友引起共鳴的購車款。

獨特的盤玩關鍵點

LEGO機械設備組實體模型的優勢是牢固堅固另加各種各樣可供盤玩的物理學構造,除開上邊談及的8速調速構造和極為忠厚的整車無紙貼全包裝印刷零件外,也有很多可供盤玩的獨特關鍵點。比如可根據主副駕坐椅後擺桿桿槓組織,仿真模擬法拉利1972年創新的代表性開關門方法“液壓平台門”;再次出模打造出的金黃輪圈,除開精確復原實車“大腳插件”閒暇,順帶將實車帶真空泵制動系統側移的雙液壓機控制迴路剎車系統一併根據帶logo的包裝印刷件展現出去;汽車方向盤根據齒輪齒條支撐桿構造會讓前胎1:1連動轉為;帶汽車標誌汽車方向盤、包裝印刷車內儀錶盤、車前旅行箱中的留宿包等當然都沒有忽略,就連原先在布加迪實體模型上被詬病,無法支撐點車體淨重的前後左右懸架,此次也獲得巨大地改進。最讚的應該是那與車體線框極致迎合的可調整式後尾翼,冉冉升起的一刻一瞬間為全套實體模型提升了一覽無餘的炫酷。

成功的背後也存有一部分缺憾。最先SiánFKP37實車配置的倍耐力PZeroCorsa255/30ZR2092Y前胎,與更加浮誇的355/25ZR21107Y後胎仍未反映,也許出自於成本費考慮到,這個問題好像一直都被忽視,次之SiánFKP37發動機蓋後才的LSMS(LamborghiniSmartMaterialSystem)有一定的缺少。做為汽車材料學的壯舉,這種由對溫度比較敏感的智能材料驅動器的獨立自然通風閥,被放置在實車發動機蓋後側,當溫度過高時,原材料的熱形變可能全自動開啟排熱隔板,而不用電子控制系統與感應器的參加。較大 缺憾是那意味著著,法拉利汽車動力系統綺麗超級變身的超級電容器竟然沒出現,確實僅必須一塊2×2的包裝印刷磚罷了。

小常識:

是不是有液壓平台門、V12模塊等標準一般被車友用於區別“大神”與“小公牛”。事實上法拉利目前2條超級跑車產品系列,分別是裝有V12模塊的Aventador及其V10模塊的Huracán系列,17年更提升了配用雙渦輪V8模塊的非常SUVUrus。 SiánFKP37儘管只限定生產製造了63台,但從技術性方面看來,聰慧的法拉利早已尋找跳出來“耗油量與排污”怪圈的最好方法,便是讓自身長期性堅持不懈的大馬力自吸式模塊油電混合電化。也許之後車友嘴中可能多出去討人喜歡的“大電牛”與“小電牛”了。

總結:

法拉利實質上是一個破局者、挑戰者,並在很有可能的標準下持續發布更優質的解決方法。 SiánFKP37做為全世界初次,將超級電容器運用於油電混合高新科技和全新升級原材料高新科技的車系,已經界定法拉利的顛覆性創新,並在全新升級尖端科技中製訂新的標準。而LEGO42115恰好讓大量人會試著有著歸屬於自身的LamborghiniSiánFKP37。忽然極思細恐起來,瑪莎拉蒂、布加迪、法拉利,下一套LEGO會是啥?好像大眾汽車集團才算是最後的大贏家。